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　　疫情持续两年多，随着毒性逐渐减弱，欧、美、澳、非四大洲现已基本恢复正常。人们不必戴口罩，不再做核酸，民航也都有了大幅度的回升。

　　但因为我国在亚洲和全球占据重要份额，现在亚洲民航的数据仍然非常难看。总部位于吉隆坡的“亚太航空公司协会（AAPA）”近期说，亚太民航客流7月份超过了1000万人次，但与疫情前相比，仍然只是2019年的34%。

　　之前曾提到我国与泰国间的航班曾经达到“每天3000班”，不少朋友对此有异议。但数据是线年春节。当时由于《泰冏》带动作用，春节黄金周七天内有20677个中国航班赴泰，2月15日那天被评估说有3070个。

　　想想现在，中泰间每周只有3个航班（准备增加到15班）。所以你能深刻地感到，我国对于亚洲民航的“拖动”作用是多么巨大。基本上所有的亚洲国家，包括日本、韩国、泰国、越南、菲律宾、印尼、卡塔尔和阿联酋等，都感受到了我国的影响。我国的市场不恢复，亚洲民航的恢复就无从谈起。

　　现在没有人呼吁我国开放市场，大家都知道我国在认真地埋头“清零”。不过许多国家已经在“积极自救”，例如拉总前不久说过，亚洲航空已经将印度做为替代品，在印度多个城市增加了航线。

　　用印度替代我国的不止是亚洲航空，阿联酋航空也如此。上周，阿联酋航空说将在印度市场上每周增加50000个往返座位，主要目的地涉及阿姆利则、果阿、浦那、坎努尓和布巴内斯瓦尔等。

　　50000个座位意味着每天约24个航班，阿联酋看来比亚航还要生猛。不过印度的基础设施较差，拉总记得布巴内斯瓦尔的机场不大，百度说它的跑道只有2243米长，而阿联酋航空呢——大家都知道它全是大飞机。

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