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　　此次合龙处钢箱梁长72 米、宽53米、高 3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大阶段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。

　　合龙之前，中交二航局项目团队结合合龙段钢箱梁特殊构造进行吊具优化改造，通过增加调节块以平衡钢箱梁受力状态；

　　提前组织钢箱梁吊装桌面推演，紧密追踪钢箱梁运输动态，部署运梁船、起重船抛锚定位，实现1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型设备在同一海域有条不紊作业；

　　同时结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供了必要条件。

　　在合龙段钢箱梁坐落墩顶后，项目采用三向液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙。

　　翔安大桥是交通强国福建先行示范重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分。

　　是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条桥隧跨海通道，于2018年12月开工，预计于2023年春节前通车。

　　，设计使用年限100年。大桥海中桥梁墩台钢箱梁采用预制装配，全线节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。

　　厦门海堤是我国第一条跨海长堤，它的建成是厦门人移山填海、改造自然伟大力量的象征，创造了世界海堤建设历史的壮举。

　　厦门大桥的建成，打通了又一条厦门出岛通道，使特区与岛外各区、省内各地区以及周边各省份的联系大大加强，开放建设由此插上了腾飞的翅膀。

　　曾为世界第二、亚洲第一的特大型“三跨全漂浮钢箱梁悬索桥”，代表着20世纪中国建桥的最高成就。

　　20年来，海沧大桥不仅是厦门岛与外界联系的第三条重要通道，很长时间里它还是岛内西向出海的唯一通道，大大缓解了厦门进出岛的交通压力。

　　它不仅是集美的重要交通枢纽，还是连接岛内外的经济纽带，对厦门岛和集美的两翼起飞，有着强大的助推作用。

　　杏林大桥建成通车为落实厦门半小时交通经济圈，降低北通道交通压力发挥了重要作用。

　　翔安隧道全长8.695公里，深入海底70米，让翔安进岛时间缩短为10分钟，打通东通道，跨岛发展大提速。

　　穿越“海底世界”，从湖里到海沧，仅仅5分钟。海沧隧道的通车大大缓解了海沧大桥的拥堵，减少了高峰期海沧区进出岛时间，跨岛通行需求进一步得到释放。

　　该项目总概算4526万元。批复内容显示，该项目起于湖滨中路，终于仙岳路金山跨线桥，主要对仙岳路高架沿线座、跨线座）安全设施进行改造提升，改造路线公里。

　　目前仙岳高架上仍有部分路段未加装声屏障，改造后将补足这些路段的声屏障，减少行车噪音对沿线居民的影响；同时还将在声屏障上加装挂锁，多上一重安全保障。FB体育 FB体育平台FB体育 FB体育平台FB体育 FB体育平台